-
20/10/2020 15: 05
-
Nový návrh na Hodnoťte opatrenia na podporu udržateľnej mobility span>
Zlepšovanie priestupnosti a dostupnosti chôdzou
Opatrenie nadväzuje na participatívne návrhy http://zapojsa.trencin.sk/processes/tvorbaopatreni/f/8/proposals/28 a http://zapojsa.trencin.sk/processes/tvorbaopatreni/f/8/proposals/55Opatrenie v prvom rade zahŕňa výstavbu, legalizáciu alebo skrátenie a zvýšenie kapacity peších prepojení, ktoré účelne, bezbariérovo a ideálne bez prevýšení prekonávajú veľké líniové alebo plošné bariéry na území mesta. Cieľom opatrenia je doplnenie hierarchie peších trás (v súčasnosti primárne definované cez plán údržby chodníkov) o chýbajúce prepojenia, odstránenie bariér a nebezpečných krížení na hlavných peších trasách a nastavenie plánu rekonštrukcie a úprav povrchov, krížení a šírok v súlade so STN a intenzitami chodcov. Opatrenie nadväzuje na realizáciu plánov bezpečných ciest do škôl (školských plánov mobility) a inštitúcií, realizáciu pešej a cyklistickej dostupnosti zastávok VHD a čiastočne je v synergii s plánom rozvoja siete cyklistickej dopravy a princípmi pre rekonštrukciu ulíc (kompletné ulice). Opatrenie tiež prioritne rieši prepojenie peších/cyklo trás 1. triedy bezpečnými priechodmi pre chodcov a s ohľadom na krátke cesty chodcov (napr. Jesenského-Dolný Šianec, Ivana Olbracha-Kúty atď.); tento stav je zároveň už pasportizovaný, čo uľahčuje návrh riešenia. V strednedobom horizonte je vhodné riešiť aj prioritizáciu na peších trasách 2. a 3. triedy s ohľadom na minimalizáciu nezabezpečených priechodov na neupokojených uliciach (napr. vyústenie Ivana Olbracha do ul. Partizánska atď.). Priestupnosť územia v Trenčíne ďalej z makroskopického hľadiska sťažuje hneď niekoľko prvkov. Sú to jednak prírodné bariéry, predovšetkým rieka Váh, ktorá spolu so skalným masívom na ľavom brehu tvoria úzke hrdlo, v ktorom sa nachádza dopravne vyťažené historické centrum mesta so všetkými dôležitými službami a vysokou úrovňou lokálneho tranzitu. Ďalej sú to líniové dopravné stavby, či už železničné trate (na oboch brehoch rieky), aj cesta I/61, ktorá prechádza ako samotným centrom, kde sa prirodzene pohybuje veľké množstvo chodcov a chodkýň, tak mestskými časťami na pravom brehu Váhu. Pre vytvorenie podmienok pre rast aktívnej mobility je potrebné, aby existujúce bariéry v priestore, ktoré znemožňujú dosiahnutie cieľa najkratšou cestou boli odstraňované, a zároveň sa predchádzalo vzniku nových. Plánovanie zmien v území sa musí diať s ohľadom na potreby priepustnosti pre pešiu (respektíve cyklistickú) dopravu a využívať poznatky o prirodzenom, intuitívnom pohybu peších v mestskom teréne. Prepojenie, skratky, priechody, premostenia a v nevyhnutných prípadoch tiež podchody sú dôležité z hľadiska väzieb, či už medzi jednotlivými mestskými časťami navzájom, alebo väzby na centrum mesta. Príklady navrhovaných opatrení:Rekonštrukcia starého železničného mosta Rekonštrukcia starého cestného mosta s priestorom pre peších, cyklistov, zeleň a mobiliár Dobudovanie peších trás a bezpečných peších prepojení v rozvojovom území Realizácia ďalších bezbariérových podchodov (žel. st. Zlatovce, Trenčín-predmestie) a pešie napojenie staníc na zástavbu na opačnej strane zastávok a stanícZlepšenie pešej prístupnosti Ostrova zo Zamaroviec a sídliska Sihoť (most, lávka) Výstavba nových chodníkov na komunikáciách s chýbajúcimi chodníkmi Úpravy spojitosti chodníkov (nepokračujúce chodníky, chodníky končiace bariérami), príp. obmedzenie parkovania pri blokovaní priechodu peších trás Vybudovanie chýbajúcich prechodov pre chodcov a cyklistov cez cestu I/61 k MČ Záblatie pri zastávke PAD, nadväzujúcich na chodník a segregovanú cyklocestu Legalizácia neformálnych peších trás pre významné a využívané ciele pre známe existujúce prepojenia a na základe zisťovania (napr. žel. zst. Trenčín-Predmestie–Noviny). Príklady riešení: Skvelým príkladom zavádzania opatrení pre peších a verejný priestor je slovinská Ľubľana. Od vzniku svojho prvého PUM v roku 2011 postavili a zrekonštruovali 13 mostov a lávok pre peších, rušné ulice premenili na pešej zóny a pomer pešej dopravy vzrástol z 19% v roku 2003 na 35% v roku 2013. https://www.ljubljana.si/en/ljubljana-for-you/transport-in-ljubljana/transport-around-the-pedestrian-zone-of-the-old-town/

Centrum dopravního výzkumu
Odznaky
-
20/10/2020 15: 05
-
20/10/2020 14: 56
-
Nový návrh na Hodnoťte opatrenia na podporu udržateľnej mobility span>
Zlepšovanie priestupnosti a dostupnosti chôdzou
Opatrenie nadväzuje na participatívne návrhy http://zapojsa.trencin.sk/processes/tvorbaopatreni/f/8/proposals/28 a http://zapojsa.trencin.sk/processes/tvorbaopatreni/f/8/proposals/55Opatrenie v prvom rade zahŕňa výstavbu, legalizáciu alebo skrátenie a zvýšenie kapacity peších prepojení, ktoré účelne, bezbariérovo a ideálne bez prevýšení prekonávajú veľké líniové alebo plošné bariéry na území mesta. Cieľom opatrenia je doplnenie hierarchie peších trás (v súčasnosti primárne definované cez plán údržby chodníkov) o chýbajúce prepojenia, odstránenie bariér a nebezpečných krížení na hlavných peších trasách a nastavenie plánu rekonštrukcie a úprav povrchov, krížení a šírok v súlade so STN a intenzitami chodcov. Opatrenie nadväzuje na realizáciu plánov bezpečných ciest do škôl (školských plánov mobility) a inštitúcií, realizáciu pešej a cyklistickej dostupnosti zastávok VHD a čiastočne je v synergii s plánom rozvoja siete cyklistickej dopravy a princípmi pre rekonštrukciu ulíc (kompletné ulice). Opatrenie tiež prioritne rieši prepojenie peších/cyklo trás 1. triedy bezpečnými priechodmi pre chodcov a s ohľadom na krátke cesty chodcov (napr. Jesenského-Dolný Šianec, Ivana Olbracha-Kúty atď.); tento stav je zároveň už pasportizovaný, čo uľahčuje návrh riešenia. V strednedobom horizonte je vhodné riešiť aj prioritizáciu na peších trasách 2. a 3. triedy s ohľadom na minimalizáciu nezabezpečených priechodov na neupokojených uliciach (napr. vyústenie Ivana Olbracha do ul. Partizánska atď.). Priestupnosť územia v Trenčíne ďalej z makroskopického hľadiska sťažuje hneď niekoľko prvkov. Sú to jednak prírodné bariéry, predovšetkým rieka Váh, ktorá spolu so skalným masívom na ľavom brehu tvoria úzke hrdlo, v ktorom sa nachádza dopravne vyťažené historické centrum mesta so všetkými dôležitými službami a vysokou úrovňou lokálneho tranzitu. Ďalej sú to líniové dopravné stavby, či už železničné trate (na oboch brehoch rieky), aj cesta I/61, ktorá prechádza ako samotným centrom, kde sa prirodzene pohybuje veľké množstvo chodcov a chodkýň, tak mestskými časťami na pravom brehu Váhu. Pre vytvorenie podmienok pre rast aktívnej mobility je potrebné, aby existujúce bariéry v priestore, ktoré znemožňujú dosiahnutie cieľa najkratšou cestou boli odstraňované, a zároveň sa predchádzalo vzniku nových. Plánovanie zmien v území sa musí diať s ohľadom na potreby priepustnosti pre pešiu (respektíve cyklistickú) dopravu a využívať poznatky o prirodzenom, intuitívnom pohybu peších v mestskom teréne. Prepojenie, skratky, priechody, premostenia a v nevyhnutných prípadoch tiež podchody sú dôležité z hľadiska väzieb, či už medzi jednotlivými mestskými časťami navzájom, alebo väzby na centrum mesta. Príklady navrhovaných opatrení:Rekonštrukcia starého železničného mosta Rekonštrukcia starého cestného mosta s priestorom pre peších, cyklistov, zeleň a mobiliár Dobudovanie peších trás a bezpečných peších prepojení v rozvojovom území Realizácia ďalších bezbariérových podchodov (žel. st. Zlatovce, Trenčín-predmestie) a pešie napojenie staníc na zástavbu na opačnej strane zastávok a stanícZlepšenie pešej prístupnosti Ostrova zo Zamaroviec a sídliska Sihoť (most, lávka) Výstavba nových chodníkov na komunikáciách s chýbajúcimi chodníkmi Úpravy spojitosti chodníkov (nepokračujúce chodníky, chodníky končiace bariérami), príp. obmedzenie parkovania pri blokovaní priechodu peších trás Vybudovanie chýbajúcich prechodov pre chodcov a cyklistov cez cestu I/61 k MČ Záblatie pri zastávke PAD, nadväzujúcich na chodník a segregovanú cyklocestu Legalizácia neformálnych peších trás pre významné a využívané ciele pre známe existujúce prepojenia a na základe zisťovania (napr. žel. zst. Trenčín-Predmestie–Noviny). Príklady riešení: Skvelým príkladom zavádzania opatrení pre peších a verejný priestor je slovinská Ľubľana. Od vzniku svojho prvého PUM v roku 2011 postavili a zrekonštruovali 13 mostov a lávok pre peších, rušné ulice premenili na pešej zóny a pomer pešej dopravy vzrástol z 19% v roku 2003 na 35% v roku 2013. https://www.ljubljana.si/en/ljubljana-for-you/transport-in-ljubljana/transport-around-the-pedestrian-zone-of-the-old-town/
-
19/10/2020 13: 26
-
Nový návrh na Hodnoťte opatrenia na podporu udržateľnej mobility span>
Upokojené zóny, charakterom naviazané na urbanistické členenie mesta
Upokojovanie dopravy na obslužných komunikáciách v rámci rezidenčnej zástavby vedie ku (bez ohľadu na veľkosť mesta) preukázanému podstatnému zvyšovaniu bezpečnosti chodcov, detí a seniorov - vďaka nižšej rýchlosti sa prudko znižujú následky nehôd. Zároveň znižuje množstvo tranzitnej dopravy v obytných štvrtiach (typicky nebezpečné obchádzanie hlavných ciest v prípade zápch). Tým klesajú pre zdravie a životné prostredie škodlivé emisie z dopravy, zvyšuje sa kvalita života miestnych obyvateľov, znižuje strach z chôdze a jazdy na bicykli; podporuje sa susedský život a umožňuje sa rozvoj verejného priestoru vďaka nižším nárokom dopravy na priestor pri nižších rýchlostiach. Upokojovanie dopravy by malo byť postupne realizované plošne v rámci obytných častí na území celého mesta a podporené dostatočným informovaním a podpornými riešeniami priestoru. Na komunikáciách s vyšším dopravným významom sú aplikované Zóny 30, u ktorých sa predpokladá opatrný spôsob jazdy, ktorý môže byť ešte podporený stavebnými prvkami (prahy, šikany, zúženia, zvýšené, materiálovo odlíšené plochy križovatiek, a pod.). Pri obytných zónach (20 km/h) dochádza ku zjednoteniu výšok chodníkov a vozoviek na jednotnú úroveň. Vzniká tak spoločná plocha pre všetky dopravné módy, čo vyžaduje maximálnu ohľaduplnosť zo strany vodičov a vodičiek voči zraniteľným účastníkom premávky. Príklady navrhovaných opatrení:Obytné zóny a Zóny 30 na území obytných štvrtí sú plánované podľa možností plošne podĺa urbanistického charakteru zóny a urbanistických štúdií.Realizácia ulíc typu woonerf (živých ulíc) na základe participácie obyvateľov (miestni obyvatelia navrhujú a konzultujú upokojené zóny a ich urbanistické a dopravné riešenie) a urbanistických štúdií s cieľom zvýšiť atraktivitu, spokojnosť zdravie a bezpečnosť miestnych obyvateľov (dobrým zdrojom inšpirácie je napr. publikácia M. Biddulph. 2001. Home zones: A planning and Design Handbook). Transformácia lokálnych centier miestnych častí. Reaguje na narušenie urbanistickej štruktúry najmä vo vidieckej zástavbe zvyšujúcimi sa nárokmi dopravných stavieb, najmä tranzitnej dopravy. Cieľom opatrenia je ochrana spoločenskej, kultúrnej, príp. obchodnej funkcie historických jadier obcí („návsí“) upokojením dopravy a ochranou priestoru pre tieto funkcie. V lokálnych centrách urbanizovaného charakteru sú tieto centrá výraznejšie upokojené, prípadne s vylúčením motorovej dopravy, prípadne s riešením v zmiešanom režime s prioritou pobytových funkcií a s dobrým napojením kapacitných peších a cyklistických trás z okolitého územia. Príklad riešenia: Plošné spomaľovanie bolo úspešne zavedené napríklad v Štýrskom hradci už v roku 1992, a odvtedy sa rozšíruje čiastočne, ale aj plošne v mestách naprieč (nielen) Európou - v Holandsku sú napríklad upokojené tri štvrtiny miestnych komunikácií, portugalské Bilbao však napríklad upokojilo plošne všetky cesty, vrátane zberných. https://www.newsy-today.com/bilbao-is-the-first-major-city-in-the-world-with-a-speed-limit-of-up-to-30-km-h/ Živé ulice v obytných zónach ale umožňujú rozmanitejšie, zelenšie a živšie využitie verejného priestoru tam, kde si to obyvatelia prajú aj bez vylúčenia dopravy.
-
19/10/2020 13: 04
-
Nový návrh na Hodnoťte opatrenia na podporu udržateľnej mobility span>
Zlepšovanie priestupnosti a dostupnosti chôdzou
Opatrenie nadväzuje na participatívne návrhy http://zapojsa.trencin.sk/processes/tvorbaopatreni/f/8/proposals/28 a http://zapojsa.trencin.sk/processes/tvorbaopatreni/f/8/proposals/55Opatrenie v prvom rade zahŕňa výstavbu, legalizáciu alebo skrátenie a zvýšenie kapacity peších prepojení, ktoré účelne, bezbariérovo a ideálne bez prevýšení prekonávajú veľké líniové alebo plošné bariéry na území mesta. Cieľom opatrenia je doplnenie hierarchie peších trás (v súčasnosti primárne definované cez plán údržby chodníkov) o chýbajúce prepojenia, odstránenie bariér a nebezpečných krížení na hlavných peších trasách a nastavenie plánu rekonštrukcie a úprav povrchov, krížení a šírok v súlade so STN a intenzitami chodcov. Opatrenie nadväzuje na realizáciu plánov bezpečných ciest do škôl (školských plánov mobility) a inštitúcií, realizáciu pešej a cyklistickej dostupnosti zastávok VHD a čiastočne je v synergii s plánom rozvoja siete cyklistickej dopravy a princípmi pre rekonštrukciu ulíc (kompletné ulice). Opatrenie tiež prioritne rieši prepojenie peších/cyklo trás 1. triedy bezpečnými priechodmi pre chodcov a s ohľadom na krátke cesty chodcov (napr. Jesenského-Dolný Šianec, Ivana Olbracha-Kúty atď.); tento stav je zároveň už pasportizovaný, čo uľahčuje návrh riešenia. V strednedobom horizonte je vhodné riešiť aj prioritizáciu na peších trasách 2. a 3. triedy s ohľadom na minimalizáciu nezabezpečených priechodov na neupokojených uliciach (napr. vyústenie Ivana Olbracha do ul. Partizánska atď.). Priestupnosť územia v Trenčíne ďalej z makroskopického hľadiska sťažuje hneď niekoľko prvkov. Sú to jednak prírodné bariéry, predovšetkým rieka Váh, ktorá spolu so skalným masívom na ľavom brehu tvoria úzke hrdlo, v ktorom sa nachádza dopravne vyťažené historické centrum mesta so všetkými dôležitými službami a vysokou úrovňou lokálneho tranzitu. Ďalej sú to líniové dopravné stavby, či už železničné trate (na oboch brehoch rieky), aj cesta I/61, ktorá prechádza ako samotným centrom, kde sa prirodzene pohybuje veľké množstvo chodcov a chodkýň, tak mestskými časťami na pravom brehu Váhu. Pre vytvorenie podmienok pre rast aktívnej mobility je potrebné, aby existujúce bariéry v priestore, ktoré znemožňujú dosiahnutie cieľa najkratšou cestou boli odstraňované, a zároveň sa predchádzalo vzniku nových. Plánovanie zmien v území sa musí diať s ohľadom na potreby priepustnosti pre pešiu (respektíve cyklistickú) dopravu a využívať poznatky o prirodzenom, intuitívnom pohybu peších v mestskom teréne. Prepojenie, skratky, priechody, premostenia a v nevyhnutných prípadoch tiež podchody sú dôležité z hľadiska väzieb, či už medzi jednotlivými mestskými časťami navzájom, alebo väzby na centrum mesta. Príklady navrhovaných opatrení:Rekonštrukcia starého železničného mosta Rekonštrukcia starého cestného mosta s priestorom pre peších, cyklistov, zeleň a mobiliár Dobudovanie peších trás a bezpečných peších prepojení v rozvojovom území Realizácia ďalších bezbariérových podchodov (žel. st. Zlatovce, Trenčín-predmestie) a pešie napojenie staníc na zástavbu na opačnej strane zastávok a stanícZlepšenie pešej prístupnosti Ostrova zo Zamaroviec a sídliska Sihoť (most, lávka) Výstavba nových chodníkov na komunikáciách s chýbajúcimi chodníkmi Úpravy spojitosti chodníkov (nepokračujúce chodníky, chodníky končiace bariérami), príp. obmedzenie parkovania pri blokovaní priechodu peších trás Vybudovanie chýbajúcich prechodov pre chodcov a cyklistov cez cestu I/61 k MČ Záblatie pri zastávke PAD, nadväzujúcich na chodník a segregovanú cyklocestu Legalizácia neformálnych peších trás pre významné a využívané ciele pre známe existujúce prepojenia a na základe zisťovania (napr. žel. zst. Trenčín-Predmestie–Noviny). Príklady riešení: Skvelým príkladom zavádzania opatrení pre peších a verejný priestor je slovinská Ľubľana. Od vzniku svojho prvého PUM v roku 2011 postavili a zrekonštruovali 13 mostov a lávok pre peších, rušné ulice premenili na pešej zóny a pomer pešej dopravy vzrástol z 19% v roku 2003 na 35% v roku 2013. https://www.ljubljana.si/en/ljubljana-for-you/transport-in-ljubljana/transport-around-the-pedestrian-zone-of-the-old-town/
-
19/10/2020 12: 55
-
Nový návrh na Hodnoťte opatrenia na podporu udržateľnej mobility span>
Zlepšovanie priestupnosti a dostupnosti chôdzou
Opatrenie nadväzuje na participatívne návrhy http://zapojsa.trencin.sk/processes/tvorbaopatreni/f/8/proposals/28 a http://zapojsa.trencin.sk/processes/tvorbaopatreni/f/8/proposals/55Opatrenie v prvom rade zahŕňa výstavbu, legalizáciu alebo skrátenie a zvýšenie kapacity peších prepojení, ktoré účelne, bezbariérovo a ideálne bez prevýšení prekonávajú veľké líniové alebo plošné bariéry na území mesta. Cieľom opatrenia je doplnenie hierarchie peších trás (v súčasnosti primárne definované cez plán údržby chodníkov) o chýbajúce prepojenia, odstránenie bariér a nebezpečných krížení na hlavných peších trasách a nastavenie plánu rekonštrukcie a úprav povrchov, krížení a šírok v súlade so STN a intenzitami chodcov. Opatrenie nadväzuje na realizáciu plánov bezpečných ciest do škôl (školských plánov mobility) a inštitúcií, realizáciu pešej a cyklistickej dostupnosti zastávok VHD a čiastočne je v synergii s plánom rozvoja siete cyklistickej dopravy a princípmi pre rekonštrukciu ulíc (kompletné ulice). Opatrenie tiež prioritne rieši prepojenie peších/cyklo trás 1. triedy bezpečnými priechodmi pre chodcov a s ohľadom na krátke cesty chodcov (napr. Jesenského-Dolný Šianec, Ivana Olbracha-Kúty atď.); tento stav je zároveň už pasportizovaný, čo uľahčuje návrh riešenia. V strednedobom horizonte je vhodné riešiť aj prioritizáciu na peších trasách 2. a 3. triedy s ohľadom na minimalizáciu nezabezpečených priechodov na neupokojených uliciach (napr. vyústenie Ivana Olbracha do ul. Partizánska atď.). Priestupnosť územia v Trenčíne ďalej z makroskopického hľadiska sťažuje hneď niekoľko prvkov. Sú to jednak prírodné bariéry, predovšetkým rieka Váh, ktorá spolu so skalným masívom na ľavom brehu tvoria úzke hrdlo, v ktorom sa nachádza dopravne vyťažené historické centrum mesta so všetkými dôležitými službami a vysokou úrovňou lokálneho tranzitu. Ďalej sú to líniové dopravné stavby, či už železničné trate (na oboch brehoch rieky), aj cesta I/61, ktorá prechádza ako samotným centrom, kde sa prirodzene pohybuje veľké množstvo chodcov a chodkýň, tak mestskými časťami na pravom brehu Váhu. Pre vytvorenie podmienok pre rast aktívnej mobility je potrebné, aby existujúce bariéry v priestore, ktoré znemožňujú dosiahnutie cieľa najkratšou cestou boli odstraňované, a zároveň sa predchádzalo vzniku nových. Plánovanie zmien v území sa musí diať s ohľadom na potreby priepustnosti pre pešiu (respektíve cyklistickú) dopravu a využívať poznatky o prirodzenom, intuitívnom pohybu peších v mestskom teréne. Prepojenie, skratky, priechody, premostenia a v nevyhnutných prípadoch tiež podchody sú dôležité z hľadiska väzieb, či už medzi jednotlivými mestskými časťami navzájom, alebo väzby na centrum mesta. Príklady navrhovaných opatrení:Rekonštrukcia starého železničného mosta Rekonštrukcia starého cestného mosta s priestorom pre peších, cyklistov, zeleň a mobiliár Dobudovanie peších trás a bezpečných peších prepojení v rozvojovom území Realizácia ďalších bezbariérových podchodov (žel. st. Zlatovce, Trenčín-predmestie) a pešie napojenie staníc na zástavbu na opačnej strane zastávok a stanícZlepšenie pešej prístupnosti Ostrova zo Zamaroviec a sídliska Sihoť (most, lávka) Výstavba nových chodníkov na komunikáciách s chýbajúcimi chodníkmi Úpravy spojitosti chodníkov (nepokračujúce chodníky, chodníky končiace bariérami), príp. obmedzenie parkovania pri blokovaní priechodu peších trás Vybudovanie chýbajúcich prechodov pre chodcov a cyklistov cez cestu I/61 k MČ Záblatie pri zastávke PAD, nadväzujúcich na chodník a segregovanú cyklocestu Legalizácia neformálnych peších trás pre významné a využívané ciele pre známe existujúce prepojenia a na základe zisťovania (napr. žel. zst. Trenčín-Predmestie–Noviny). Príklady riešení: Skvelým príkladom zavádzania opatrení pre peších a verejný priestor je slovinská Ľubľana. Od vzniku svojho prvého PUM v roku 2011 postavili a zrekonštruovali 13 mostov a lávok pre peších, rušné ulice premenili na pešej zóny a pomer pešej dopravy vzrástol z 19% v roku 2003 na 35% v roku 2013. https://www.ljubljana.si/en/ljubljana-for-you/transport-in-ljubljana/transport-around-the-pedestrian-zone-of-the-old-town/
-
30/06/2020 18: 21
-
30/06/2020 18: 18
-
23/06/2020 16: 08
-
23/06/2020 16: 08
-
23/06/2020 14: 03
-
Nový návrh na Navrhnite opatrenia na zlepšenie mobility span>
Zefektívnenie križovatky pod mostom
Autor návrhu: Milan Makiš
-
18/06/2020 19: 04
-
18/06/2020 18: 53
-
18/06/2020 18: 51
-
18/06/2020 18: 49
-
18/06/2020 18: 46
-
18/06/2020 18: 44
-
18/06/2020 18: 43
-
18/06/2020 18: 43
-
18/06/2020 18: 42